高速公路和城市快速路是全封閉、無平面交叉、車輛通過專用出入口進出的道路，與一般道路不同，所以其指路標志設置的特點和要求也與一般道路指路標志不同。本文從道路交通管理需求和指路標志設置要求角度，對《道路交通標志和標線 第2部分：道路交通標志》（GB 5768.2—2022）（以下簡稱“國標新版”）中高速公路、城市快速路指路標志的主要修訂內容進行解讀。

一、一般規定中的變化

（一）增加了指路標志信息選取的具體原則?！皣鴺诵掳妗?.1.3指路標志信息選取原則中，增加了c）信息量適中，同一橫斷面指路標志不宜超過3塊，地名信息數量之和不宜超過3個；d）地名信息宜省略屬性信息，如?。ㄗ灾螀^、直轄市）、市、縣、鄉、村。當省略屬性信息時可能造成誤解時，可使用屬性信息；e）跨境公路，指引鄰國地名信息時，應使用國家信息；f）同一個出口的不同方向，地名信息應不同。

（二）增加了道路編號指引信息的顏色規定?！皣鴺诵掳妗?.1.4規定，指引信息是有編號的道路時，綠底上應使用道路編號；指引信息是無編號的一般道路時，綠底上應使用藍底白字的道路名稱；指引信息是無編號的高速公路或城市快速路時，綠底上應使用白底綠字的道路名稱；指引信息是旅游景區時，綠底上應使用棕底白字白圖案的旅游景區名稱或圖形。

高速公路、城市快速路指路標志分為路徑指引標志、沿線信息指引標志、沿線設施指引標志，路徑指引標志主要是向駕駛人提供地點和行駛方向選擇的信息，包括入口預告標志、地點方向標志、高速公路（城市快速路）命名編號標志、路名標志、地點距離標志、出口編號標志、出口預告標志、出口標志等，由于車輛不涉及轉向，但需要駕駛人在道路出口及分流點前按照標志信息作出判斷和選擇，所以路徑指引標志以道路或地點方向指引為主，標志上的地名信息、信息數量、文字顏色及底色、預告標志重復設置位置和數量等相關內容對駕駛人而言就非常重要。駕駛人在高速行駛過程中，通過簡單明了、無歧義且具有唯一性的指路信息，能快速作出目的地方向的判斷和選擇，避免在出口前因猶豫而引發意外事故。

二、新增和修改部分

（一）增加了預告標志設置前置距離的計算基準點選取原則，并分別給出了示意圖?！皣鴺诵掳妗?.1.6規定，計算基準點選取按以下原則：1.入口預告標志，以一般道路與高速公路連接線或城市快速路相交的平面交叉口或減速車道漸變段起點作為計算標準點。2.出口預告標志及出口方向標志、服務區或停車區預告標志：直接式單車道，以出口的漸變段起點為計算基準點；平行式單車道，以出口的減速車道起點為計算基準點；設輔助車道的平行式雙車道，以出口的減速車道起點為計算基準點；設輔助車道的直接式雙車道，以出口的減速車道起點為計算基準點；主線分岔，以漸變段起點（有共用車道）或分流點（無共用車道）為計算基準點；復雜情況下，經論證可使用部分硬路肩作為漸變段、輔助車道，計算基準點同上；按車道指引時，出口方向標志移至一個車道或兩個車道寬度起點處，計算基準點同上。

高速公路和城市快速路的出口預告標志必須提前多級設置，每一級預告標志的設置前置距離都有明確的規定?！兜缆方煌酥竞蜆司€ 第2部分：道路交通標志》（GB 5768.2-2009）（以下簡稱“國標舊版”）中對出口預告標志的設置位置要求是以基準點前的距離及計算基準點位置為設置地點，但標準中并未明確計算基準點如何選取，所以在標志設置實踐中，面對不同形式車道的出口，只能根據設計、施工人員的經驗判斷確定計算基準點。此次標準修訂后，提出了明確的計算基準點的選取原則，并給出了示意圖，為規范設置出口預告標志提出了明確的規定和要求。

（二）增加了入口預告標志含義的規定?！皣鴺诵掳妗?.3.1.1中增加了以下規定：入口預告標志第一行是進入高速公路的編號或城市快速路的名稱；第二行是進入道路的方向，一般以A層信息要素為主，如果進入的道路是到達一個方向的，應取1個地名，地名后宜加“方向”；如果進入的道路是到達兩個方向的，應取2個地名。圖1中“G25”“G15”是指示駕駛人即將駛入的高速公路編號，“梅州方向”“汕頭深圳”是指示駕駛人通過該入口進入“G25”“G15”高速公路后將前往“梅州”“汕頭深圳”方向?！皣鴺诵掳妗?.3.1.4中增加了以下規定：駛入的高速公路或城市快速路為兩條路重合路段，如果重合路段較短，需要選擇重合路段之外的地名作為方向信息時，可使用圖2示例。

圖1 入口預告標志示例

（注：圖中豎線表示高速公路兩個方向的分隔；入口后，G40和G42路段重合，可到南通/蘇州方向、信陽/武漢方向；南通、信陽在G40上，蘇州、武漢在G42上）

圖2 兩條高速公路路段重合的入口預告標志示例

此次修訂給出的高速公路或城市快速路短距離重合路段入口預告標志版面信息設置規定及圖例，雖然在說明中明確了兩條重合路段上的信息指向，但從駕駛人視認的角度看，存在信息量過載、指示方向信息不直觀明了的缺點，容易讓駕駛人產生混淆，如圖2中，地名信息與高速公路編號信息很難在第一時間內形成對應關系，所以建議在標志設置實踐中慎用此標志。

（三）增加了地點距離標志的版面規定?！皣鴺诵掳妗?.3.6.4規定，除了當前高速公路到達的地點距離信息外，還需同時指引前方到達道路上的地點距離信息時，地點距離標志版面上，當前道路上的地點距離信息和前方到達道路上的地點距離信息用橫線分開，當前道路上的地點距離信息在上，前方到達道路上的地點距離信息在下，并應給出道路編號。如圖3示。地點距離標志是向駕駛人預告前方要經過的重要地點、道路名稱或編號以及距離等信息的標志，駕駛人在高速行駛中，對標志信息的視認要求是簡單明了、連續、唯一、無歧義，所以地點距離標志上的信息不宜過多。修訂后增加的此標志信息量多、版面上下分隔，不僅增加了駕駛人的視認時間，還易對駕駛人產生誤導，因此建議少設，如需要，可間隔一定距離重復設置版面簡潔的地點距離標志。

（注：當前道路為S10與S52重合路段，前方到洋后8km；前方到達G3，通過G3到衢州112km、福州215km）

圖3地點距離標志示例

（四）增加了出口預告標志設置地點、信息數量、箭頭使用的規定?！皣鴺诵掳妗?.3.8.1中，增加了“樞紐互通式立體交叉在距離基準點3km處，宜增加3km出口預告標志（如圖4示）。城市互通式立體交叉間距較近時，可不設2km出口預告標志”的設置地點規定；增加了“出口預告標志與出口方向標志上的信息應相同，第一行為出口到達的道路編號或名稱；第二行為出口后去往的地名。如果出口后去往1個方向，宜取1個地名；如果出口后去往2個方向，宜取2個地名”的規定；增加了“樞紐互通式立體交叉出口匝道為2車道，駕駛人沿著不同行車道方向通往不同的目的地時，出口方向標志版面示例（如圖5示）”。此修訂主要考慮：一是高速公路距離長，互通式立體交叉出口路徑復雜，在原2km、1km、500m處設置預告標志的基礎上，增加設置3km出口預告標志，給駕駛人充足的反應和操作時間，避免走錯出口路徑；二是城市道路出口間距普遍較短，出口間距不足2km、無條件設置2km出口預告標志的情況較多，所以給出明確規定可不設，解決了管理部門和設計單位的困惑；三是明確了出口標志版面上二行文字的含義，避免駕駛人混淆；四是明確了樞紐互通式立體交叉出口匝道為2車道、每條車道通往不同目的地時的出口方向標志版面樣式。

圖4 樞紐互通式立體交叉的出口預告標志示例

圖5 樞紐互通式立體交叉出口匝道為2條車道的出口方向標志示例

“國標新版”9.3.8.2增加了“直出車道是從主線連續行駛不變車道將直接駛出高速公路的主線車道。有直出車道的互通式立體交叉出口預告標志、出口方向標志的箭頭部分應采用黃底黑箭頭（如圖6示）”。

圖6 直出車道出口方向箭頭示例

（五）增加了設置于收費大棚的電子收費（ETC）車道、人工收費車道標志，修改了收費站預告及收費站標志。隨著高速公路收費站電子不停車收費（ETC）車道設置越來越多，為滿足向駕駛人提供電子不停車收費（ETC）車道信息的需要，“國標新版”9.5.5增加了附著于收費大棚車道上方的指明電子不停車收費（ETC）車道、人工收費車道標志（如圖7示），修改了收費站預告標志的版面圖形（如圖8示）。

圖7 電子不停車收費（ETC）車道、人工收費車道標志示例

圖8 收費站預告及收費站標志示例

（六）修改了地點、方向標志設置位置規定?！皣鴺诵掳妗?.3.2規定，地點、方向標志用以指引高速公路或城市快速路兩個行駛方向，設在駛入高速公路或城市快速路的匝道分岔點處；增加了“當分流點到分流鼻距離大于100m時，宜在分流點處設置路上方的地點、方向標志”，如圖9示。

圖9 分岔處地點、方向標志示例

（七）修改了下一出口預告標志設置位置的規定?！皣鴺诵掳妗?.3.11規定，當互通式立體交叉間距大于8km時，可設置下一出口預告標志，預告下一出口的信息和距離。如設置該標志，應設在500m出口預告標志的下方，漢字字高可減小，數字字高宜不變。如圖10示。

圖10 下一出口預告標志設置示例

三、關于出口編號標志

“國標新版”延續了“國標舊版”的規定，設置出口預告標志、出口方向標志時應同時設置出口編號標志。在高速公路方面，行業標準《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03-2007）中對高速公路的出口編號編排規則進行了規定，在全國的高速公路出口預告標志、出口方向標志上附著設置了出口編號標志。但在城市快速路方面，目前國內尚沒有制定關于城市快速路出口編號編排規則及出口編號標志設置方法的國家或行業標準。四川省道路交通安全協會2019年發布了團體標準《城市快速路編號標志設置指南》（T/SCJA 1-2019）。僅有少數地方制定了地方性技術規范，如北京市城市交通管理部門根據城市快速路的特點，參照“國標GB 5768”的規定，制定了《北京市高速公路交通安全設施設計指導手冊》，對出口編號標志作了相應的規定。上海、廣州、合肥也依據“國標GB 5768”，結合本地實際需求，制定了城市快速路出口編號的設置方法。但是，大部分城市均沒有對快速路出口進行編號并設置編號標志。

將城市快速路出口進行編號，使每個出口都有一個唯一的出口編號，讓駕駛人通過視認編號，就能在最短時間內作出唯一性判斷。對城市快速路出口進行編號，既有利于行車安全，同時，也符合目前城市道路交通管理信息化工作的要求，便于管理部門對交通管理數據的輸入、輸出、圖形顯示、統計匯總、事故和擁堵點段定位等應用。建議盡快制定相關國家或行業標準，推動城市快速路出口編號標志設置工作。

由于高速公路和城市快速路分屬不同的道路體系，兩者在道路建設等級、設計速度、出入口間距、車輛行駛管理等方面存在較大差異，其交通流運行速度和車種組成等特征、駕駛人對指路標志的信息需求等方面也有較大的不同，因此，高速公路和城市快速路指路標志在出口信息、距離信息、短間距出口預告、出口編號以及設置位置、重復設置數量等方面的設置要求存在較大差別，兩者是相互獨立的指路標志系統。為規范城市快速路指路標志系統設置，期待在未來的修訂中將高速公路和城市快速路的指路標志設置內容拆分開，形成單獨的章節，以更好地滿足城市快速路的管理需要。

本文刊發于《道路交通管理》雜志2023年第2期

本版編輯：趙曼

校審：李秀菊 李佳芯

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